穿行于各地的高鐵動車組，宛若一條條巨龍，給經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展插上了騰飛的翅膀。黨的十八大以來，我國成功研制擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。目前，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組家族不斷壯大，形成了350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式的系列化產(chǎn)品。如今，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，還以“中國標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國方案，不斷釋放影響力。
實現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑
歷經(jīng)7640項試驗，84%采用中國標(biāo)準(zhǔn)
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目起始于2012年，在當(dāng)時的中國鐵路總公司（現(xiàn)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司）主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車、西南交通大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研單位，集合優(yōu)勢力量，共同開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。項目團(tuán)隊以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開始研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組奔馳在祖國大地
在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的創(chuàng)新過程中，形成了“開放、協(xié)同、一體化、國際布局”的科技創(chuàng)新體系。主要成員單位協(xié)同合作，對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、鋁合金等各類高性能金屬板材焊接組裝等技術(shù)難點協(xié)同攻關(guān)。共有60余家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，70多位院士、近千名教授、2萬多名工程技術(shù)人員參與了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車研發(fā)團(tuán)隊
制造完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端軌道交通裝備，技術(shù)突破是關(guān)鍵。研發(fā)團(tuán)隊用5年時間，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，才實現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從啟動研發(fā)到最終定型。在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，11個系統(tǒng)96項主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號。
2015年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車下線。2016年7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐客運(yùn)專線上進(jìn)行了時速420公里交會試驗，完成世界上首次在實際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會車試驗。2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，同年9月，“復(fù)興號”在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正式命名“復(fù)興號”并達(dá)速350km/h運(yùn)營
持續(xù)壯大的“標(biāo)動家族”
氣溫—40°C，海拔5100米
350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式——如今，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品。
時速250公里等級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組
時速350公里標(biāo)準(zhǔn)動車組節(jié)能低碳環(huán)保。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整車運(yùn)行阻力較原有車型降低12%，當(dāng)列車以時速350公里運(yùn)行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3，在京滬高鐵上每來回一趟可節(jié)省5000多度電。京張高鐵復(fù)興號智能動車組采用輕量化設(shè)計，重量減輕20噸左右，內(nèi)飾材料環(huán)保、可降解率達(dá)到50%以上，回收率可以達(dá)到75%以上。通過采用灰水再利用技術(shù)，節(jié)水率達(dá)10%，每次運(yùn)營都可以節(jié)水260升。
時速350公里復(fù)興號高寒動車組耐低溫最“抗凍”的成員。據(jù)中車長客股份公司高級工程師馬凱介紹，研發(fā)團(tuán)隊采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，解決了高寒氣候下運(yùn)行的防寒保暖、轉(zhuǎn)向架積雪、關(guān)鍵部件凍結(jié)等難題，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨(dú)門絕技”，在-40℃的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。
時速350公里復(fù)興號高寒動車組
復(fù)興號智能動車組是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組譜系中最“聰明”的成員。2021年，6月“龍鳳呈祥”“瑞龍智行”兩種外觀方案的復(fù)興號智能動車組在京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，列車配備的智能化感知系統(tǒng)通過遍布全車的2500多個傳感器，構(gòu)成了一張無死角的安全監(jiān)測“天網(wǎng)”，能對走行部狀態(tài)、軸承溫度冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測，實時采集1500余項車輛運(yùn)行信息。
復(fù)興號智能動車組
復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組家族中的“全能手”，最高運(yùn)行海拔達(dá)5100米，是世界上運(yùn)行海拔最高的動車組。復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組采用可變增壓技術(shù)和高原適應(yīng)性技術(shù)，相比于傳統(tǒng)高原內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率降低4.7%，同時大幅提升內(nèi)燃動力車噪聲控制水平，既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗，又能降低動車組運(yùn)行時產(chǎn)生的噪聲污染，動車組運(yùn)行時車內(nèi)噪聲不超過60分貝，馳騁雪域莽原，通行昆侖九天，中國高鐵的“高”度還被它不斷刷新，成為名副其實的高原“綠巨人”。
復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組行駛在拉林鐵路
從世界首條穿越高寒地區(qū)的耐高寒動車組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動車組，再到征服世界屋脊的高原內(nèi)電雙源動車組，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組高速鐵路動車中，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組已累計配屬超750列，約占全國動車組總數(shù)的22%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組已累計安全運(yùn)行8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛2萬圈，覆蓋全國31個省區(qū)市，深刻改變了中國人民的生活和出行方式。
“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組加速出海
憑借具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，實現(xiàn)了跨海過橋不減速，還以“中國標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國方案。
2021年12月，中老鐵路開通運(yùn)營，中國中車為中老鐵路提供的動力集中動車組，是我國正在大批量運(yùn)用的成熟可靠的車型，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次走出國門。中國中車針對老撾的具體實際進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)計優(yōu)化，為老撾人民提供便捷舒適出行方式。“瀾滄號”不僅帶來中國標(biāo)準(zhǔn)與速度，更帶來中國情懷與溫度。
2021年12月3日，在中老兩國元首的共同見證下，中老鐵路在正式通車
前不久，二十國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會在印度尼西亞巴厘島舉行。G20峰會期間，以中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為技術(shù)平臺為印尼雅萬高鐵量身定制的綜合檢測列車緩緩駛出德卡魯爾車站并逐漸加速前行，標(biāo)志著我國高鐵列車“走出去”實現(xiàn)歷史性突破。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組走出去的步伐不止于此。中泰鐵路是中泰共建“一帶一路”的重要項目，這條泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路使用的正是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)。對于這條鐵路，許多泰國人士已經(jīng)開始期待，“從曼谷到呵叻，中泰鐵路會經(jīng)停不少小地方，通車后會給這些地方帶來極大的交通便利，吸引游客前來，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。”
以時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為技術(shù)平臺的雅萬高鐵列車
來源： 科技日報 中車長客股份公司